作者：北京海鹰科技情报研究所 李戴方哲
9月，2025年国际防务与安全装备展（DSEI 2025）在英国伦敦举行，展出了来自超1700家厂商的防务装备，涵盖航空、航天、海军、陆战、电子战、网络作战等多个领域。其中，许多嵌入式计算机供应商反映，客户对开放标准与开放架构的需求日益增强。为响应这一趋势，英国国防部（MoD）已在诸多项目中主动要求技术方案与传感器开放系统架构（SOSA）标准保持一致，尤其是在机载与传感器电子系统领域。基于市场需求及官方政策的共同推动，英国正在积极构建并推行其本土化的开放架构——一体化C5ISR/电子战系统标准（STICS）。
一、STICS简介
1.背景
STICS是一套开放的通用技术标准、系统架构与模块化单元集，旨在支持工业界交付开放式、模块化的C5ISR/电子战系统。STICS在理念上借鉴了美国的SOSA和C5ISR/EW模块化开放标准套件（CMOSS），但在具体实施中结合英国的作战需求、工业体系与安全环境进行了本地化调整。2024年11月之前，STICS名为“陆地CEMA架构”(LCA)。该架构源于2020年7月启动的“陆地CEMA”项目，项目核心任务聚焦于电子战、网络电磁活动、信号情报与军民联合响应。
2.采用的关键标准
STICS目前采用的标准有：（1）通用服务框架；（2）开放组件可移植性基础设施（OpenCPI）；（3）模块化开放射频架构（MORA）；（4）通用车辆架构（GVA）；（5）OpenVPX。
二、通用车辆架构简介
在STICS所采纳的诸多标准中，通用车辆架构（GVA）是英国本土发展出的一个极为重要且具有开创性的车辆标准，为其陆军装备的信息化、模块化发展奠定了关键基础，故在此进行简要介绍。
1.起源与发展
通用车辆架构是一种开放、模块化和可扩展的架构方法，应用于军用车辆和系统的设计，是英国陆军装备信息化和模块化建设的核心成果之一。该架构可追溯至20世纪80年代的“车辆电子系统化方法”（SAVE）项目，后续“模块化组装车辆安装系统”（MAVIS）、“车辆电子研究防御计划”（VERDI）、“广域监视自动检测”（VESTA）等一系列科研项目积累，为车辆电子系统集成奠定了理论与实验基础。
2007年，英国防部与BAE等公司合作启动“车辆技术集成与示范平台”（VTID）项目，首次提出采用开放架构实现车辆电子系统统一化。2010年，英国防部正式发布Def Stan 23-09《通用车辆架构标准》，奠定了英国军用陆地平台开放电子体系的根基。
2.标准内涵与技术框架
GVA基于“数据为中心”的理念，旨在为所有英国军用车辆建立统一的电子与电气架构。它对车辆的通信、供电、数据总线、人机界面（HMI）等通用接口进行标准化，使来自不同供应商的设备能通过中间件实现数据互通。下图是GVA的数据架构。
图1 GVA数据接口与边界
GVA遵循9项核心原则，包括：（1）充分考虑并利用英国防部已有的投资；（2）确保其适用于现有及未来的系统；（3）采用开放、模块化和可扩展的架构与系统；（4）便于技术的升级、更新、替换、修复、移除和添加；（5）凡可通过软件实现的功能，不应增设非必要的硬件；（6）从“全平台”的系统化视角出发，并贯穿其整个生命周期（包括成本考量）；（7）与业界及英国防部所有利益相关方协同完成；（8）所有权归国防部，并由其负责维护；（9）明确为达成国防部预期效益所需的最低标准，避免在实施过程中施加不必要的限制。
3.标准演进
自2010年首次发布以来，GVA经历了多次版本迭代，还被北约吸收，并采纳为STANAG 4754《北约通用车辆架构》，使其成为联盟范围内的推荐标准。此举也进一步推动了GVA成为欧洲“陆地车辆开放系统架构”（LAVOSAR）等项目的技术基线。
图2 GVA及相关标准演进
三、STICS应用案例
2022年10月，英国防部启动CRENIC项目，旨在为英国武装部队提供先进的数字防护能力，以应对远程遥控简易爆炸装置（IED）的威胁。为实现这一目标，项目开发可由士兵携带或安装在车辆上的新型数字保护设备。设备工作原理是通过扫描电磁频谱，主动搜索并识别试图引爆爆炸装置的遥控信号，随即利用先进的数字干扰技术阻断该信号传输。该设备不仅可用于军事行动，也将在陆军专家协助警方处理民事紧急情况时部署。作为英国首批采用STICS方法的国防项目之一，CRENIC项目通过快速引入和集成新技术，充分体现了STICS框架下敏捷采购与快速应对新威胁的核心优势。
结束语
无论是英国的STICS与GVA，还是美国的VICTORY与SOSA，均体现出各国了对嵌入式武器系统在敏捷性、互操作性与可持续升级方面的共同追求，也反映出未来国防技术从封闭独立走向开放互联的必然趋势。未来，以模块化、标准化为核心的模块化开放系统方法，将成为实现技术持续迭代升级、保障体系作战效能稳步生成的关键手段。
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