EA-37B的核心使命是切断敌方通信链路，扰乱其指挥控制系统，进而摧毁其杀伤链。

随着美国空军正逐步用全新的、基于商务喷气机的EA-37B"罗盘呼叫"替换老旧的EC-130H"罗盘呼叫"，《战区》栏目采访了该电子攻击机项目的两家主承包商的高管，深入了解了其作战能力、关联平台以及未来前景。采访对象为L3Harris Technologies公司情报、监视与侦察（ISR）部门总裁杰森·兰伯特，以及BAE系统公司负责对抗与电磁攻击（CEMA）解决方案业务领域的戴夫·哈罗德。

美国空军已将其新型电子战飞机的编号从EC-37B悄然更改为EA-37B。空军表示，新代号更能准确反映该机的角色与任务，其中明确包括攻击和摧毁特定目标。

《战区》：能否从概念层面，让我们更好地理解EA-37B"罗盘呼叫"的职能？它的任务显然包含许多不同方面，我们很想听听你们的解读。

戴夫·哈罗德：这款飞机是美国防部唯一的远程电磁频谱作战飞机。有意思的是，它之前被称为EC-37B，直到正式更名为EA-37B，这标志着它是一款纯粹的电子攻击平台。

说到电子攻击，我们实际指的是削弱、阻断和破坏敌方的通信。核心是扰乱敌方的指挥控制系统，使其领导者无法做出清晰决策。这涉及到对综合防空系统（IADS）的破坏，也涉及到干扰不同的通信节点。它确实是一个纯粹的反C5ISRT（指挥、控制、通信、计算机、网络、情报、监视、侦察与瞄准）平台。我们执行这类任务已有超过40年的历史，EC-130H这款主力机型自服役以来参与了每一次冲突，尤其是在全球反恐战争中。

我们意识到，如果要将这种能力转向其他地区，就需要以更高的高度、更远的航程和更快的速度来执行任务。因此，挑战在于：如何将EC-130H上的所有设备和技术，压缩并集成到EA-37B上？这对我们来说是一个创新与技术的挑战，需要重新构想：如何在缩小尺寸和重量的同时，不降低功率？因为我们需要足够的功率来执行系统上运行的各种战术。所以，核心在于控制电磁频谱，确保我们能够保障己方通信畅通，同时瘫痪敌方通信。

杰森·兰伯特：EA-37B实际上是在战区层级发挥作用。美国防部装备序列中还有其他一些能力集，它们更像是点解决方案，而EA-37B则是战区级的战略解决方案，旨在主宰电磁频谱，击败敌方正在进行的作战行动，同时保障我方部队能够充分利用其通信和指挥控制系统，顺畅执行任务。世界上其他一些系统是宽带干扰机。EA-37B不是那种；它能够保障我方资产在不受干扰的状态下继续执行任务。

戴夫·哈罗德：是的，这一点非常重要。EA-37B的优势之一是其并发性。这意味着我们拥有充足的功率和能力。我们不再是"一对一"地应对威胁，也不再使用点解决方案：一种威胁对应一种战术。威胁环境正变得越来越复杂和严峻，关键在于你能同时运行多少种不同的战术，来压制、干扰或阻断战场上同时存在的多少种不同威胁？这正是功率的重要性所在，也是该平台与点解决方案的根本区别。

杰森·兰伯特：而且整个系统都是软件定义的，这一点至关重要。威胁在不断演变，我们有能力，美国防部也有能力，通过我们其他平台，特别是我们的ISR平台，去搜集潜在威胁的特征以及它们如何随时间演变。这些信息可以被配置到BAE系统公司生产的任务系统中，从而能够去对抗这些威胁。这不是一种一次性的、会过时的解决方案。它是一个为今天、明天乃至未来而生的解决方案，因为它能根据威胁的变化持续演进。

《战区》：能否详细介绍一下它的实际能力？它能具体完成什么任务？例如，它能否瘫痪综合防空系统（IADS）的很大一部分？

杰森·兰伯特：我想回到我之前提到的一点：复杂的通信网络。我们的敌人拥有越来越复杂的通信网络。我们必须影响这些通信网络，才能影响他们的整体作战能力。你提到了IADS，这正是"罗盘呼叫"平台最初的核心任务之一，即破坏IADS。

戴夫·哈罗德：没错，它就是为了打破杀伤链而设计的。如果没有指挥控制系统为杀伤链处理信息，杀伤链就无法运作。而且它能在相当大的防区外距离上做到这一点。这就是它的功能。

《战区》：能否详细说明一下，将EC-130H上的这些系统和能力移植到EA-37B上，需要做哪些工作？

杰森·兰伯特：L3Harris是集成商。我们要么直接从湾流公司购买飞机，要么从贵宾（VIP）市场采购。然后我们与湾流合作进行飞机改装。我们基本上要把飞机恢复到刚出厂时的状态。接着，我们进行机身外形的改造；湾流在我们位于德克萨斯州韦科的工厂为我们提供支持。之后，我们集成戴夫团队提供的BAE系统任务系统。

戴夫·哈罗德：我们是主任务设备供应商，这就是我们作为双主承包商的职责分工。我们在新罕布什尔州纳舒厄制造所有这些设备。我们制造、测试、规划布局。我们在那里有一个集成实验室，会按照飞机上的实际布局来铺设设备，然后运送给杰森的团队，他们会在装上真机之前再次进行铺设，确保所有部件都合适。这是一种精心编排的流程，确保我们在设备制造、线缆敷设等各方面紧密配合，以便杰森的团队能在飞机上顺利集成。

杰森·兰伯特：EC-130H至今仍在服役，但其能力集显然与EA-37B截然不同。我们考虑的是SWAP——尺寸、重量和功率，这是我们关注的三个约束条件或指标。显然，在商务喷气机平台上，这些指标非常不同，但我们已经在新系统上成功完成了集成。现在，我们当然可以将所有这些能力集成到一架航程更长、续航时间更久、飞行高度更高、更能胜任此任务的飞机上。

《战区》：回到与EC-130H的对比。能否比较一下这两个平台的性能？这对生存能力有何影响？

杰森·兰伯特：从速度上看，EA-37B的飞行速度为马赫0.82（约 1012 公里 / 小时），而EC-130H为300英里/小时（约483公里/小时）。飞行高度上，EC-130H在20000英尺（约6096米）高度飞行，EA-37B将超过40000英尺（约12192米）。我们的高度翻倍了。至于续航时间，更是无法相比。从航程来看，我们也超过了两倍。EC-130H的航程约为2300海里（约4260公里），EA-37B则为4400海里（约8149公里）。再加上可以加装的防御性设备，其生存能力无疑远超前者。从它的作战方式、作战高度、可实现的防区外作战距离来看，这完全是两种不同的飞机。

《战区》：更高的飞行高度是否有助于提升防区外执行任务的能力？

戴夫·哈罗德：确实如此。仅从几何学角度看，在更高高度，你对地平线的视野会宽广得多，这不仅针对地面，也针对更广泛的通信。所以，需要考虑你上方和下方的一切。

回到生存能力，我想另一点需要记住的是，这里的任务是削弱、阻断和破坏敌方的通信能力。通过这样做，我们实际上是在提升整个战役的生存能力，同时也在提升平台自身的生存能力，对吧？如果我在那里瘫痪了威胁赖以成功的不同通信网络，那么该平台本身就通过其核心任务，使自己具备了更强的生存能力。

《战区》：它能作为"护航干扰机"使用吗？我的意思是，它能跟随一个攻击编队到某一点，为其提供保护吗？

杰森·兰伯特：我想，可以这么说吧。我们用了"干扰机"这个词。但它不仅仅是简单的干扰机。它执行的任务集非常不同，技术手段也非常独特。但对于整个攻击编队达成目标而言，它绝对是必不可少的。

《战区》：能否再谈谈"罗盘呼叫"EA-37B版本的一些改进？我想主要的改进之一是以升级形式快速插入新能力的能力。关于这一点有什么可以分享的吗？

戴夫·哈罗德：我认为，随着我们向前发展，最初的基线其实只是将EC-130H的能力平移到新平台。现在，我们正转向更广泛的软件定义无线电架构，一种开放系统架构。关键在于，我们正从SABER（BAE系统公司的小型自适应电子资源库），我称之为基线3.5，一个过渡桥梁，迈向基线4，即完全开放的软件定义无线电架构。其核心意义在于，过去发现威胁、开发新技术、再设法将其植入硬件可能需要数月甚至更久。现在的硬件关乎适应性和速度，更重要的是，这种开放架构不仅仅允许BAE系统的技术融入。任何拥有合适技术的人都可以接入我们的系统。我们有一个开发工具包，人们可以获取并编写新的"技能"，然后我们可以快速地将这些技能插入开放架构。随着威胁环境日益复杂，我们必须提升反应速度，才能更快地拿出对抗这些威胁的手段。

《战区》：就作战概念而言，这款飞机是遵循预定的作战计划，还是能够实时调整，更动态地执行任务？

戴夫·哈罗德：这是一个复杂的系统，能够适应并灵活满足作战指挥官的需求，因此可以根据指挥官的需要，以最佳方式分配任务。我认为系统所需的战场情报利用能力也足够灵活，能够根据战前或战时的不同状态进行调整。

《战区》：任务人员实际是如何查看数据的？是在机上处理，还是也可以在地面处理？

杰森·兰伯特：机上有多达9名机组成员。当然，飞行员和副驾驶负责飞行，但机舱后部还有7名成员，负责操作和执行永久集成在任务舱和货舱内的电子攻击任务系统及设备。这个团队可以包括任务指挥官（通常是电子战军官）、武器系统军官，还有经验丰富的密码学家、语言学家、分析操作员和机载维修技师。所以是一个完整的团队在机上工作。飞机可以自主处理这些任务数据，也可以通过数据链将信号和内容发送给网络中的其他飞机。

《战区》：地面操作团队能操控"罗盘呼叫"系统吗？还是必须由空中完成？

杰森·兰伯特：考虑到保密性质，我对如何回答这个问题比较谨慎。我只能说，它被设定为能够在战区、在网络上运行，同时也具备自主运行能力。随着我们不断演进我们的解决方案集，不仅仅是针对"罗盘呼叫"，也包括我们在其他ISR平台上所做的，人工智能正成为减轻操作员负担、实现用更少机上人员完成更多任务的关键部分。随着威胁升级，这一趋势也在不断发展。

《战区》：减少机上操作人员显然是趋势，对吧？

杰森·兰伯特：这也有助于减重。如果减少一名人员和相应的任务操作台，你就可以在更小的平台上完成同样的任务，或者在相同的飞机上搭载更多设备。这总是一种权衡。

《战区》：能否简短回到减少机上人员的问题上？你们将如何利用AI来实现这一目标？

杰森·兰伯特：这实际上是通过向操作员提供AI决策支持来实现的。可以参考AEW&C（空中早期预警与控制）的方程式，虽然与"罗盘呼叫"的情况略有不同。在AEW&C中，操作员需要跟踪大量目标。想象一下飞机、空中目标，可能是弹道威胁，任何发射到空中的物体。每个操作员能处理的目标数量通常是保密的。但如果你考虑人类在系统中某一时刻能实际管理多少事物，AI将通过提供信息、整合信息以及提供决策工具来帮助人类处理更多信息，从而做得更多。这就是AI的作用。它不是替代，而是对操作员的增强。

《战区》：关于可扩展性，目前机头和机尾部分是空的。你们考虑在里面加装设备吗？有这样的需求吗？比如，未来能否增加额外的冷却能力？

杰森·兰伯特：我们有扩展选项来加装额外设备。所以我们正在持续研究你提到的机头部分的用途。关于冷却，平台上同时配备了空气冷却和液体冷却，我们通常在两种环境下运行。但更广泛地说，关于可扩展性，我们与客户就未来能力的路线图进行了很多讨论。无论是应对新兴威胁的新技术、主任务设备本身，还是可能利用平台上空间的其它能力。我们一边执行现有项目，一边也在讨论未来的增量升级可能是什么样的。

《战区》：能否通过增加新传感器来扩展任务集？

杰森·兰伯特：实际上，关键不在于硬件，而在于软件，对吧？整个系统都是软件定义的。任务包的扩展性本质上就是为了根据威胁包的变化而演进。威胁识别越来越聚焦于对手，然后我们可以通过平台上的软件集成来演进系统。它本身就被设计成可自我扩展的。再次强调，这就是并发性如此重要的原因，因为随着新任务集的加入，我不必为了一个新任务而牺牲另一个任务，我可以同时执行。

《战区》：EA-37B的首个出口客户是意大利，订购了两架。能谈谈这些飞机吗？

杰森·兰伯特：它们将是相同的。意大利在接收时可能会使用不同的命名，但它们就是EA-37B飞机。我们作为双主承包商为美国空军执行这个项目，对于对外军售（FMS）也是如此。意大利是我们的第一个国际客户，在此之后还有其他一些国家表达了兴趣。

《战区》：所以你们将生产额外的"罗盘呼叫"设备套件来供应这些飞机？

杰森·兰伯特：是的。对于那个特定合同，以及我们在国际层面执行这些项目的方式，我们采用的是混合合同模式。飞机部分通常是直接商业销售，而任务系统和集成则通过美国空军的对外军售（FMS）渠道进行。当然，这需要经过美国政府，包括国务院在技术政策发布等方面的批准，而这项技术已经批准给意大利。国际上还有其他客户也感兴趣。

《战区》：想必好处之一是意大利已经拥有G550飞机和相关基础设施？

杰森·兰伯特：我们有一个名为JAMMS（联合机载多任务多传感器系统）的ISR项目。当一个国家想要获得电子攻击能力时，其前序步骤通常是先拥有ISR能力。他们已经有一架名为JAMMS的飞机。我们与意大利还有一个名为SPYDR的传统项目。了解你最终想要利用并在电磁频谱上获得主导权的信号，首先通过ISR途径理解它们是典型的起点。在最近的新闻中，你可能已经看到我们成功向澳大利亚交付了MC-55A"游隼"。那也是他们进入这一领域的首次尝试。他们对未来可能考虑EA-37B"罗盘呼叫"也表示了兴趣。但现在，起点是已经交付的ISR能力。

《战区》：那么，EA-37B的其他出口客户获得的是美国标准的"罗盘呼叫"，还是会略有不同？他们将如何与美国空军的飞机协同工作？

杰森·兰伯特：这完全取决于美国空军的可释放性政策。但他们会获得相同的能力。这对美国也有利，因为你希望合作伙伴参与进来。在非密领域，目前美国空军的需求是超过20架飞机。我们目前签订合同（指任务系统）的是10架。国会已经在考虑2026财年的增补拨款。预算已经增加，看起来本财年将再订购两架。我们对此感到兴奋。作为工业部门，我们一直在探索如何扩大产能来满足这一需求。想想看，在非密领域，需求是20多架飞机，目前有10架在合同下，很快将达到12架。合作伙伴是我们应对全球挑战、全球威胁的重要组成部分。意大利是我们在欧盟司令部战区，也就是北约东翼可能采取行动的尝试。现在，我们可能也在与太平洋司令部的合作伙伴进行合作。

戴夫·哈罗德：RC-135"联合铆钉"是美国空军资产中的另一款飞机。这是美国和英国使用的ISR资产。同样，它与EA-37B机队紧密合作、协同作战。它们会结合，也可以相互提供信息。

《战区》：关于机体本身，G550项目已经停产。你们将从哪里采购新飞机？

杰森·兰伯特：G550目前已经停产。目前，市场上每天大约有十几架飞机待售。可以想象为高净值个人或公司想要升级或置换他们的公务机机队。当他们想从湾流或其他合作伙伴那里购买新飞机时，我们就会去采购他们淘汰下来的这些飞机，然后与湾流合作进行改装，准备好安装BAE系统的任务设备。这就是我们利用市场上的二手资产来扩充现有G550机队基础的方式。

此外，美国空军自己运营着16架C-37或G550飞机。目前正在进行机队更新计划的讨论。并非所有这些飞机都完美适配我们的任务系统。它们的生产序列号必须高于某个特定值。这16架中有5架是潜在的可改装为"罗盘呼叫"的候选机。这当然是在贵宾市场那十几架之外的增量。但是，有现成的飞机可供我们进行扩充。当戴夫和我展望未来，当空军问我们如何发展和扩充时，我们的工业部门已经准备好行动。我们知道需求数量更大，我们有计划去执行。

《战区》：所以，为空军增加的两架EA-37B将从别处采购的现有机体改装而来？

杰森·兰伯特：我们将从市场上购买。我们已经确定了所有者和机尾编号。我们已经准备就绪。

我们要感谢杰森·兰伯特和戴夫·哈罗德抽出时间回答我们关于EA-37B的问题，并与我们的读者分享他们对这款飞机的热情。

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