2026 年 2 月 28 日，美国与以色列对伊朗发动联合军事空袭后，中东地缘局势急剧升级，全球石油贸易核心通道霍尔木兹海峡的航运安全面临空前挑战。

海事情报机构最新监测数据显示，空袭发生后，波斯湾及周边海域针对民用船舶的卫星导航系统攻击事件大规模爆发，累计已有超 1100 艘船舶的导航与通信系统遭到干扰，海峡正常通航秩序近乎瘫痪，全球能源供应链的稳定性受到直接冲击。

此次美以联合军事行动直接点燃了中东地区的冲突导火索，空袭行动对伊朗境内多座军政目标、防空系统与通信枢纽实施了打击，伊朗随即启动报复性反击，区域冲突快速外溢至海上航运领域。

作为全球最繁忙的能源运输通道，霍尔木兹海峡承担着全球约三分之一的海运石油贸易量，其最窄处仅约 39 公里，航道通行条件本就受限，冲突升级后，该海域迅速成为电子对抗与军事风险的叠加高发区。

国外海事情报公司发布的专项分析报告明确，自 2 月 28 日美以对伊朗发动首轮空袭以来，海湾地区超过 1100 艘船舶的全球定位系统（GPS）、船舶自动识别系统（AIS）遭遇了不同程度的电子攻击。

在“史诗狂怒行动” 开始之前， 电子干扰船舶自动识别系统在该地区已经十分普遍，给该地区任何时候作业的大约 10,000 艘船舶造成了严重的海上航行危险。 电子干扰导致船舶AIS信号偏离核电站（中）、干扰机场（右），并在周围水域形成类似麦田怪圈的图案。

此次区域内电子干扰的强度 “远远高于常规水平”，攻击不仅导致船舶导航信号衰减、定位数据失效，更出现了大规模的位置篡改现象，大量船舶的系统定位被错误标注至伊朗内陆区域、机场甚至核电站周边，完全偏离实际海上坐标。

技术层面，此次针对船舶的导航攻击主要分为干扰与欺骗两类。

其中，干扰攻击通过大功率信号淹没卫星导航频段，使船舶设备无法获取有效定位数据；欺骗攻击则通过伪造虚假卫星信号，向船舶系统输入错误的位置、航向信息，直接导致船舶导航系统失灵。

监测数据显示，本轮攻击以信号干扰为主要形式，截至目前已在伊朗、阿联酋、卡塔尔、阿曼周边水域发现 21 个新增的电子干扰集群，数百艘受影响船舶因定位失准在相关水域出现环形航线等异常航行状态，部分船舶的 AIS 信号甚至被持续转移至阿联酋巴拉卡核电站周边水域，引发严重的航行合规与安全风险。

AIS 信号也被转移到巴拉卡核电站和附近水域，与此同时，数百艘其他船只在阿联酋、卡塔尔和阿曼水域附近形成圆形图案，如下图一艘在卡塔尔等待装货的大型原油运输船，其AIS信号在24小时内被六个不同区域干扰。

其他船舶的 AIS 信号被转移到伊朗的阿萨卢耶和其他港口，导致银行、租船人、保险公司和其他海事服务提供商出现“误报”风险和合规性违规行为，如下图GPS干扰将船舶的AIS信号导向伊朗陆地，造成“误报”风险，并导致海事服务提供商违反合规规定。

在拥挤的水域，干扰和错误的位置信号也会造成重大问题，因为精确导航对于避免碰撞和遵守交通分离规定至关重要，如下图，船舶在阿联酋附近航行时，其AIS信号也会间歇性中断。

这艘悬挂欧盟国旗的散货船在AIS信号丢失并遭遇GPS干扰后不久便调转航向，其摇晃的航行轨迹便可证明这一点。

由于前往卡塔尔和阿联酋装货的西方油轮和液化天然气运输船暂停航行或改变航向以避开该地区，导致过境速度放缓。

全球约20%的石油和天然气出口都要经过霍尔木兹海峡，如下图一些与西方有关联的油轮在通过霍尔木兹海峡前往沙特阿拉伯装货时，关闭了船舶自动识别系统（AIS）。

根据国际货币基金组织 (IMF) 的港口观察 (PortWatch) 数据，油轮约占运输量的 60%，散货船约占运输量的 17%，集装箱船约占 16%。 过去24小时内，迎风面的分析追踪到近100艘油轮通过该区域，比往常减少了约三分之一。然而，人们观察到油轮在夜间航行，AIS在监控交通方面越来越不可靠。

导航系统的大规模失灵，给区域内船舶航行带来了实质性的安全威胁。定位数据失准会直接导致船舶偏离既定航线，大幅提升船舶碰撞、搁浅、触礁的概率，甚至可能引发大规模原油泄漏等海洋环境灾难。而在当前战区环境下，导航信号异常还会加剧船舶被误判为军事目标的风险，进一步提升遭遇物理打击的可能性。

截至目前，冲突已造成该海域至少三艘油轮受损，多家航运企业已暂停相关航线运营，大量船舶选择在波斯湾内抛锚避险，停止进出霍尔木兹海峡。

针对持续恶化的海上安全局势，联合海上信息中心（JMIC）于 3 月 1 日发布紧急通告，明确判定霍尔木兹海峡、阿曼湾及阿拉伯湾南部海域局势已达 “危急” 级别，警告区域内作业船舶遭受物理攻击与电子攻击 “几乎是必然的”。

通告指出，上述海域正持续发生严重的全球导航卫星系统（GNSS）干扰事件，已观测到的影响包括船舶定位大幅偏移、AIS 系统数据异常、导航信号间歇性衰减失效；在当前空中打击威胁与航道拥堵加剧的双重背景下，船舶定位数据完整性的下降，将进一步放大航行事故与军事误判的风险。

此次导航攻击的影响范围已从海上航运延伸至航空领域。

尽管中东地区绝大多数商业航班已因冲突停飞，但监测数据显示，空袭发生前后，袭击区域附近的航班仍普遍出现电子干扰迹象，中东区域已发现至少 6 个新增的导航欺骗信号，累计数百个航班受到影响，仅在区域航班大规模取消后，受影响的航班数量才出现显著下降。

事实上，霍尔木兹海峡及周边海域的导航系统干扰并非首次出现。2025 年 6 月以色列与伊朗发生导弹交火时，该区域就曾爆发过大规模的导航信号干扰事件，导致数千艘船舶航行受到影响。

而近年来，受乌克兰冲突、加沙战事等地区热点事件影响，全球范围内针对民用导航系统的电子攻击事件本就呈持续上升趋势，此次美伊冲突的升级，进一步将区域电子对抗的强度推向了新的高度。

业内人士警告，随着美以与伊朗的冲突持续扩散，相关海域的导航干扰强度与覆盖范围仍有进一步升级的可能。因为攻击半径越大，干扰就越严重；干扰越严重，安全风险就越大。

霍尔木兹海峡的航运安全将持续承压，而作为全球能源贸易的核心枢纽，该航道的通航失序，将直接传导至全球能源市场，引发连锁性的供应链波动。

顺便一提，多家战争风险承保人已向船东/航运公司发出保单取消（cancellation）通知，准备在短期内以更高费率重新谈判承保条件，海湾及霍尔木兹海峡通行相关保费预计将显著上升。

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